Na nowym mo?cie w Toruniu

Obecny stan robót przy budowie mostu w Toruniu — Tramwaj na mo?cie — Zak?adanie izolacji na jezdni

 

Przed kilku dniami donosili?my, ?e nowy most zostanie oddany do u?ytku dopiero pod koniec maja roku nast?pnego. S?dzili?my, ?e z powodu spó?nionej pory, nieodpowiednich warunków atmosferycznych, czy te? braku ?rodków prace zosta?y przerwane.
Tymczasem praca na mo?cie wre w ca?ej pe?ni.
Po lewej i prawej stronie Wis?y dziesi?tki brukarzy wyk?adaj? ulice dojazdowe kostk? granitow?. Elektrotechnicy zak?adaj? elektryczne przewody o?wietleniowe, badaj? przewody tramwajowe. Tory tramwajowe wyko?czono ju? do ko?ca mostu i kursuje ju? nawet tramwaj. Co prawda nie s?u?y on do przewo?enia pasa?erów, lecz jako wóz motorowy do przewozu wagonami kamieni i ?wiru do budowy dojazdów.
Po prawej stronie Wis?y zbudowano pot??ny d?wig elektryczny, który z nadbrze?a podnosi na most ca?e wózki kolejki polnej, na?adowane ?elaznemi armaturami, przeprowadza si? bowiem starann? kanalizacj? nowego mostu.
D?ugie szeregi robotników polewaj? p?yt? betonow? jezdni czarn? jak?? mas?, nak?adaj? ogromne sztuki grubej tkaniny, kilkakrotnie powtarzaj?c t? czynno??. Okazuje si?, ?e przeprowadza si? tzw. izolacj?. Jeden z in?ynierów z kierownictwa budowy udzieli? nasi wyja?nie?. Celem izolacji jest ochrona p?yty ?elbetowej jezdni od przecieków, szkodliwych dzia?a? wodnych oraz atmosferycznych. Jest to przy mostach betonowych bardzo wa?ne, gdy? sama p?yta ?elbetowa ?atwo ulega dzia?aniom szkodliwych wp?ywów. Prace te wykonuje grudzi?dzki oddzia? Tow. Naftowego „Galicja” we Lwowie. Izoluje si? p?yty ?elbetowe przetworami naftowemi, które nie zawieraj? ?adnych szkodliwych sk?adników, mog?cych zniszczy? beton. Materia?y izolacyjne stosuje si? w stanie zimnym, przez co utrzymuj? sta?? zwi?z?o?? i elastyczno??. Przetwory smo?owcowe okaza?y si? do tego celu niezbyt praktyczne.

Na p?yt? ?elbetow? nak?ada si? warstw? masy, zwanej „Parkofiksem”, poczem pokrywa si? j? jut?. Nast?puje teraz druga warstwa masy izolacyjnej pod nazw? „wodochron” i znowu warstwa juty w zmiennym kierunku. Po raz drugi smaruje si? jut? wodochronem. Po st??eniu tych pi?ciu warstw, mniej wi?cej po 24 godzinach pokrywa si? je dla uszczelnienia dodatkowego specjaln? glazur?, w rodzaju asfaltu. Ca?o?? polewa si? w ko?cu warstw? chudego betonu. Izolacja sk?ada si? wi?c z 7 warstw i dopiero na ni? po?o?y si? jezdni? z kostki drewnianej, równie? impregnowanej specjalnym p?ynem, chroni?cym od szkodliwych wp?ywów wilgoci. Tak szczegó?owo przemy?lana izolacja jezdni, ma na celu, by beton uchroni? przed wilgotno?ci?. Wiadomem jest, ?e beton wch?ania w siebie wod?, a przy zmianach temperatury, szczególnie pod czas mrozu, jezdnia mog?aby ulec znacznemu os?abieniu.
Prace izolacyjne na nowym mo?cie wykonuje dyr Petryszyn z oddzia?u grudzi?dzkiego a bezpo?rednim kierownikiem technicznym jest in?. A. Zakrzewski z Torunia. Nad wykonaniem izolacji pracuje kilkudziesi?ciu robotników wykwalifikowanych i bezrobotnych.
Jak nas poinformowa?o kierownictwo budowy nowego mostu, zanim Min. Komunikacji odda?o wykonanie tych prac firmie krajowej, przeprowadzono ca?y szereg prób laboratoryjnych z przetworami zagranicznemi. Okaza?o si?, ?e produkty krajowe, mimo znacznie ni?szej ceny, dorównuj? zagranicznym, szczególnie angielskim.
S?owo Pomorskie, listopad 1933 r.